Sögulegar breytingar á bílaleiðsögn

2021/01/09

Með vinsældum einkabíla og fjölgun ferðamáta eins og sjálfkeyrsluferða hafa bílaleiðsögumenn orðið æ vinsælli hjá bíleigendum og jafnvel orðið nauðsynlegt „vopn“ fyrir sumt fólk til að ferðast. Margir bíleigendur telja að það sé óhætt að ferðast með það, sérstaklega þegar farið er langt. Sérstaklega núna, þar sem internet ökutækja er notað meira og meira í lífi okkar, hefur siglingar orðið þægilegri og umhyggjusamari.


Þetta er ekki bara að vita hvert þú ert að fara heldur að segja þér hvert þú ert að fara þegar þú ert í burtu og hvað þú ættir að vita, svo sem hvort þú ert að keyra of hratt, það mun segja þér með tímanum að þú munir hægja á þér til að tryggja eigin Vertu öruggur og forðastu að brjóta umferðarlög á sama tíma.

Hvaða sögulegar breytingar hafa orðið á þróun leiðsögukerfa bíla hingað til? Eftirfarandi litlum seríum verður deilt með þér miðað við tímalínuna.


Allt frá flettukortinu árið 1921 til leiðsagnar ómannaðra sjálfstæðra farartækja í Kína í dag hefur þróun upplýsingakerfa siglinga tekið nemendur í næstum heila öld.


1921

Reyndar, í upphafi bílaleiðsagnar, er leiðsögn bara byggð á kortinu.

1932

Fólki finnst að það að fletta kortinu á úlnliðnum sé ekki eins þægilegt og að setja það á mælaborðið. Þess vegna gaf Daly út leiðsögukerfi sem kallast „Iter-Auto“, sem hægt er að samþætta í mælaborði bílsins til að mynda flettukort. Kerfið er einnig búið tengilínum til að sýna sjálfkrafa staðarkortið meðan á akstri stendur.

Árið 1960
Þetta er ár fullt af sögulegri þýðingu. Bandaríkin hleyptu af stokkunum fyrsta hringrásargervihnattakerfi heims, sem fékk nafnið „1B transit“. Næstu árin birtust önnur flutningsgervitungl hvert á eftir öðru.
Kerfið var tekið í notkun árið 1964. Sólarrýmið er notað til að taka á móti útvarpsmerkjum og veita leiðsögustuðning fyrir skautkafbáta Apple Navy. Það getur hjálpað geimfarinu að ákvarða núverandi stöðu, með því að treysta á gervitunglana fyrir ofan geimfarið, en fjöldi gervihnatta á þeim tíma hverfur merkið oft.
1966
Það ár flutti National General Motors Research Office leiðsöguupplýsingakerfið inn í bílinn og þróaði stjórnunarkerfi fyrir leiðsöguaðstoð fyrir nemendur sem reiða sig ekki á kínverska gervihnetti, kallað „DAIR“.
Þessi tegund burðarbúnaðar hefur sína eigin þjónustustjórnunarmiðstöð og býður upp á tvær samskiptatækjarásir. Það er hægt að uppfæra með útvarpsmerkjum sem reiða sig á vísbendingarljós við veginn til að fá þekkingu á samgönguneti Kína. Seglar sem eru innbyggðir í veginn geta "virkjað" raddtilkynningar um næstu útgönguleið og núverandi þróunarhraðatakmarkanir. Ökumenn geta valið að treysta aðallega á nálægum leiðsögustöðvum til að fá upplýsingar um leiðsögugögn. Á sama tíma munu þeir einnig þurfa kýlukort til að virka sem stefnaör (vinstri, hægri eða beinni) og hjálpa þannig ökumanni í raun að vinna greiðlega til að komast á áfangastað.
1977
Rannsóknarskrifstofa Bandaríkjanna hefur hleypt af stokkunum NTS-2 gervitunglinu og ruddi brautina fyrir komu NAVSTAR GPS.
1981
Fyrsta sjálfvirka ökutækið með leiðsögn fæddist.
Sérstaklega notar það innbyggðan helíum gyroscope til að greina snúningshreyfingu ökutækisins, í staðinn fyrir bandarískan póstmát gervitungl staðsetningarbúnað. Á sama tíma er sérstökum servóbúnaði komið fyrir í gírkassahúsinu til að veita endurgjöf til að viðhalda stöðu og hraða ökutækisins, sem gerir ökutækinu kleift að sýna stöðu sína á föstu korti.
1985
Etak var stofnað af Horney og er með leiðsögukerfi með vektorkortaskjá sem snýst sjálfkrafa þegar bíllinn snýr og gerir áfangastað kleift að birtast efst á kortinu. Á þeim tíma vakti gífurlegur gagnagrunnur fyrirtækisins mikla athygli.
Um 2000
Að einhverju leyti voru GPS gervitungl aðeins leyfð á níunda áratugnum. Samt sem áður, um 2000, hættu bandarísk stjórnvöld lokum að takmarka valkvæða notkun GPS og opnuðu nákvæmar alþjóðlegar staðsetningargögn fyrir borgaralega og viðskiptalega notendur um allan heim.
árið 2002
Með stöðugri þróun og aukningu á snjallkerfisaðgerðum China Mobile geta fyrirtæki eins og TomTom ákveðið að þróa og nýta farsímatækniforrit. Þannig að fyrirtækið setti af stað stýrimann fyrir lófatölvur og stillti grunn og GPS móttakara til að hjálpa nemendum að finna staðsetningu.
ári 2013
Leiðsögukerfi bíla hefur þróast að vissu marki og upphafsskjárinn er náttúrulega orðinn næsti nýi vettvangur til að átta sig á þróun siglingatæknimarkaðarins. Svo Pioneer setti sitt eigið NavGate kerfi á markað. Þetta hugbúnaðarkerfi er hannað til að veita fyrirtækjum ákveðin áhrif af siglingaþjónustu sýndarveruleika. StÃ3r gláslegur varpskjár er settur upp á stöà ° u hljÃ3sins til aà ° varpa sjónsvæà ° i ökumannsins. Yfirborðsmyndin inni.
Framtíðin
Með hraðri þróun vísinda og tækni eru leiðsögn með einum hnappi, raddstýrð leiðsögn, netkerfi bíla og samstilling farsíma þróunarlínur bílaleiðsagnar í framtíðinni.